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发布时间:2019-03-05  

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人民政协报:中储智运打造智慧物流生态圈 助力实体经济降本增效

改革开放40年来,我国已成为具有全国影响力的物流大国和全国最大的物流市场,物流业也已成为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。近两年,随着“互联网+”的持续渗透融合,物流企业不断强化资源整合能力,加快跨界融合,服务范围逐渐向产业链、价值链高端延伸,涌现出了一大批新企业、新模式、新业态。

作为央企混合所有制改革试点的中储南京智慧物流科技有限公司(以下简称中储智运)在不断探索国企改革的过程中,也逐步成为物流业创新发展的排头兵。

中储智运是国务院国资委下属中国诚通集团二级子公司中储股份于2014年成立的物流互联网科技公司,是以物流运力智能议价交易为基础的电子商务及供应链生态服务平台,其创新发展模式在2018年为公司带来了114亿元的年运输收入。

2018年上半年,中储智运在交通运输部的无车承运人试点综合监测评估中,整合社会车辆规模、货运总量、运输费用总额等多项指标排名全国第一,运单规模指标排名全国第二,企业整体实力位列全国第四。中储智运的物流运力交易共享平台模式,或能为物流企业提供一些借鉴。

 

智慧物流 推动物流业转型升级

最近5年来,虽然中国社会物流总成本占GDP的比重已经从18%持续降低到14.6%,但物流业发展仍然需要解决成本高、效率低的问题。20178月,国办印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》,部署推进物流降本增效的工作,营造物流业发展良好环境,提升物流业发展水平,促进实体经济发展,加快推进物流仓储信息化、标准化、智能化,提高运行效率。

2017年,中国社会物流总费用12.1万亿元,同比增长9.2%,其中,运输费用6.6万亿元,占全年社会物流总费用的54.55%;公路货物运输量为368亿吨,占全国货物运输总量的76.83%2017年社会物流总额252.8万亿元,同比增长6.7%。公路货运市场虽然大,但有组织、有规模、专业化程度高的大中型运输企业并不多,中小货运企业以及个体运输户占主导地位。货运行业缺乏组织化的统筹安排与计划调度,货源及运力资源难以高效、合理的统一配置,在途空驶和载重不足的车辆约占全部在途运输车辆的50%左右。

2018年,是物流降本增效的一年。伴随信息技术的不断发展,智慧物流得到了快速发展。中储智运的创新实践是以无车承运作为核心,打造一个交易场景,构建物流服务生态圈。在此基础上延伸大数据服务,每月可产生27万至34万的有效数据,通过物流运力交易共享平台,实现大数据智能共享、供应链生态服务。

举个例子:内蒙古某货主企业,涉及钢铁、煤炭生产等业务,每年运费高达5亿元。传统物流运输模式中,企业的运输成本一直无法降下来,主要是因为车源不稳定、运价波动大以及发货量大、管理难、对账难、票据难合规。在成为中储智运的会员后,司机可随时在平台上查看货源情况并摘单,平台为其提供了稳定的车源,减少了不确定性。车源稳定也带来运价的稳定,此前运价比其他企业高出5~10/吨的线路,现在反而要比其他企业低5~10/吨。从20179月至201810月,物流运费成本累计降低1800万元。

中储智运引入运费议价功能,让货主企业能够稳定获得运价更合理的车源,从而降低运费成本。同时,货车司机在平台上可以预约返程货源,参与更多货源的竞价,运输频次大大提升,找货时间减少,从而实现总收入的增加和空驶空载率的降低。这一模式,实现了为企业物流降本增效,也起到了为货车司机增效减负的作用。

经过四年多时间的发展,中储智运平台目前正专注精准物流,借助大数据、互联网、专业团队的力量,让货、车匹配更精准,链接企业供应链上下游,为货主企业运力调配提供动态解决方案,联合重卡、保险、油气、汽车零配件等相关产业,共建供应链功能和服务生态圈,共享客户价值、货源价值、经济价值,推动物流行业加速实现转型升级。

 

智能平台 提升货物流转效率

随着“互联网+”大潮涌入物流行业,市场上一直不乏在公路货运领域进行创新尝试的企业,主要模式有传统配货站信息化管理平台、物流信息平台、无车承运人平台。

长期以来,配货站充当着货车司机与货主之间的沟通桥梁,为货车司机提供货源信息并通过收取信息费或挂靠费获利,但地域性配货站点分散,不能突破时空界限,覆盖范围小,存在信息不互通、车源货源之间信息不对称等问题。

物流信息平台是企业通过构建网络信息平台,将货源、车源信息聚合到线上,帮助车货双方更便捷地找到合适的货源或运力。但运输运力不是有形商品,价格要与具体运输场景结合,需要找返程时间与返程线路最契合的返程运力,需要有议价过程,不能开店卖货,所以这种模式不能形成线上交易,更不能形成议价交易中心,不能通过议价模式使返程时间、返程线路最契合的运力得到利用。

无车承运人是指不拥有运输工具,以承运人身份与托运人签订运输合同、承担承运人的责任和义务,通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。这类平台通过线上聚合方式整合全国范围内的货源、车源信息,并作为承运人承担货物运输的安全与义务、承担法律责任。货主将货物交给平台承运,平台将货物委托给可靠的货车司机进行运输,平台在其中同时起到信息中介、货物承运、运输监督的作用。但单一的无车承运人信息平台,不能使货主持续获得最合理运输价格,也不能根本解决运输行业的痛点。

201610月,交通运输部在全国开展“无车承运人试点”工作。经过一年试点后,20181月,交通运输部在与各省沟通协商的基础上基于试点运行监测平台数据和各省考核情况对试点企业进行复核,229家无车承运试点企业延续了试点资格,相较于初期的283家减少54家。从排名靠前的企业类型来看,多数为纯互联网性质的平台类企业,但也有生产制造型企业成立的无车承运平台,以及隶属于某集团公司从事实体物流业务的企业。其中,中储智运是通过试点复核的企业之一。

时隔一年,20191月,中储智运实现了单月运输收入突破12.4亿元,成功运输26.88万单货物的成绩。

中储智运的模式属于无车承运人平台,但针对传统物流行业的现状与存在的痛点,又在无车承运人平台模式的基础上进行了延伸,引入了“运费议价功能”,成为可以突破时空界限的互联网无车承运人电子商务平台。用大数据解决运力问题,用议价解决运费问题。平台能实现智能抓取司机、车辆以及货物的多维度数据信息,为货主在对的时间、对的地点、找到更专业的运力。通过运费议价机制,让货主发单,司机自主报价,把运费定价权还给市场,从而使物流价格更合理,最大限度地降低货运成本。

智能平台提升了货物流转效率。目前,中储智运平台已整合近百万专业司机运力、1万余家运输企业为1.2万余家货主会员服务。业务覆盖30个省区市,辐射全国328个城市,涵盖运输线路近8000条,平均不到8秒完成一单交易,平均为货主降低成本10%,司机找货时间缩短28%

中储智运还搭建了智慧物流大数据分析系统——“智运棱镜系统”,提供精准的货、车匹配服务。平台已与很多企业客户实现数据上的互联互通,不仅能通过实时动态数据监测、智能信息匹配为用户提供合适的车源,也能为企业客户提供信息化的物流运输管理手段,减少人工管理环节,降低管理成本,更能提升其管理效率。根据货车司机所在位置、常跑运输路线、车型等信息,平台也会智能匹配合适的货源信息并精准推送给司机,让司机有更多的货源选择,甚至不用等待就能找到返程货源,降低返程空驶率。

 

打造新供应链生态圈 提供高效公共服务

货运行业进入门槛低,在我国从业人员素质参差不齐,再加上社会信用体系不健全,造成运输环节的信用成本过高。超限超载、违法营运、违规开票等已成普遍违规的现象,市场风险大。作为国家“共享经济典型平台”,中储智运致力于用互联网技术与专业的物流运输服务能力,打造新供应链生态圈,为物流行业提供高效公共服务。

中储智运希望通过物流运力交易共享平台链接货主、司机,以及产业链上的其他参与方,在为用户提供全方位、智能化物流服务的同时,让每一个参与者都能够快速实现数字化转型,共同受益于大数据技术的进步所带来的效能提升,从而为企业降低物流运输成本,为行业提升物流运输效能,为国家探索行业规范化整合路径。

中储智运同时也积极承担与践行企业的社会责任,其开发的应急物流平台,将在今年上半年推出,计划免费向国家提供使用。在国家发生应急需求的时候,平台将在灾难所在地周边50公里发出避开、集合的视频、音频、文字、图片等信息,并免费向社会开放。中储智运也正在多个城市全力筹建司机之家,向司机提供找货及重卡租赁、免费Wi-Fi、休息室、爱心药箱、手机充电、预约汽车维修等服务,且有中储智运工作人员为卡友提供专业的现场服务,让全国各地的司机都能在奔波劳累后“有家可归”。

未来企业的降本增效将不仅局限于物流运费的降低,而且要追求上下游供应链整体效率的提升与成本的降低,物流科技与大数据应用要介入企业供应链的整体环节。中储智运已加快了物流大数据系统的升级与研究,并开始为部分货主提供供应链整体降本增效方案。共享、精准、智能是未来中储智运供应链服务的方向。(司倩)